Sukellusvenekaluston kehittäminen Neuvostoliitossa toisen maailmansodan päättymisen jälkeen muuttui kahteen suuntaan. Ydinvoiman aikakausi alkoi vauhdittaa uuden luokan sotalaivojen kehittämistä - sukellusveneitä ydinvoimalan kanssa. Uudet sukellusveneet saivat laadullisesti uusia taktisia ja teknisiä ominaisuuksia, jotka välittömästi lisäsivät merkittävästi laivastojen taisteluominaisuuksia. Kaikille tuntui, että sukellusveneiden aika, jossa oli tavanomainen käyttövoimajärjestelmä, oli toivottomasti mennyt. Sukellusveneiden laivaston oli seurattava alusten tulivoiman kasvun polkua ja lisättävä navigointiaikaa. Aika on kuitenkin osoittanut, että sukellusvene, jossa on diesel-sähkövoimala, on edelleen valtava ase, joka on edelleen monien sotilaallisten laivastojen perusta.
Projekti 677 oli todellinen vahvistus dieselmoottoripyörien paikan merkityksestä nykyaikaisen laivaston taisteluvalmiusjärjestelmässä.
Diesel-sähköisten sukellusveneiden rooli Venäjän laivastossa
Ydinvoimalaitosten jatkuvasta huippuosaamisesta huolimatta dieselin sukellusveneet eivät ole menettäneet merkitystään tähän päivään. Päinvastoin, viime vuosina on ollut taipumus lisätä sukellusveneiden sotalaivojen määrää monissa ulkomaisissa laivastoissa. Lähes kaikki johtavien merivoimien laivastot, kuten Yhdysvaltain laivasto, Yhdistynyt kuningaskunta, Ranska, Japani ja Kiinan laivasto, täydentävät edelleen diesel-sähköisillä sukellusveneillä.
Venäjän laivasto, joka ydinsukellusveneiden lisäksi on aseistettu taistelualuksilla tavanomaisella voimalalla, ei ollut poikkeus. 80-luvun lopulla, kun Neuvostoliitto onnistui saavuttamaan pariteettia Yhdysvaltojen kanssa merellä strategisten aseiden ydinkomponentissa, Neuvostoliiton telakat jatkoivat sukellusveneiden käyttöönottoa perinteisellä voimalalla.
Vaikka ydinsukellusveneet ja monikäyttöiset sukellusveneet tekivät meressä strategisia tehtäviä, diesel-sähköiset sukellusveneet tekivät edelleen tärkeimmät taistelukuormat rannikon merialueella. Venäjän merirajojen puolustaminen Itämeren ja Mustanmeren vesillä, meriteatterin pohjoispuolen puolustaminen on tärkein tehtävä, jota venäläisen laivaston sotilasalukset tavanomaisilla voimalaitoksilla toimivat tänään. Venäjän Mustanmeren ja pohjoisen laivaston sukellusveneiden selkäranka on "Varshavyankan" ja "Lada" -tyyppisen sukellusveneiden 677 tyyppinen sukellusvene.
Sukellusveneiden läsnäolo merenkulun teatterissa on aina tehnyt merkittäviä rajoituksia vastakkaisten puolien merivoimien komentojen taktisille suunnitelmille. Syvyydestä johtuva uhka herättää epäilyksiä sotalaivojen taisteluvoimasta. Sukellusveneet tulivat tärkeäksi esteenä vastakkaisten puolien laivastojen aggressiivisille toimille. Joten se oli ensimmäisen maailmansodan aikana. Niinpä se oli toisen maailmansodan aikana - sukellusveneiden kukoistuspäivänä sotalaivojen luokassa.
Nykyään kehittyneen teknologian ylivallan ajan dieselin sukellusveneistä on tullut entistäkin voimakkaampi voima. Dieselmoottoristen sukellusveneiden tulivoimat, jotka lisääntyivät monta kertaa, rakettirakenteiden ja kehittyneiden sonar-ominaisuuksien ulkonäkö, tekivät diesel-sähköisistä sukellusveneistä monikäyttöiset ja yleiset alukset. Varshavyankan ja Ladan tyypin Neuvostoliiton alusten esimerkin avulla voimme puhua keskiluokan sukellusveneiden käsitteen täysipainoisesta toteuttamisesta, ja venäläisen laivaston nykyaikaiset sukellusveneet pystyvät suorittamaan seuraavat taistelutoiminnot:
- suorittaa meren etsintä sisäisten merien vesillä ja taloudellisella merialueella;
- toteuttaa satamien, merivoimien ja rannikkoliikenteen puolustaminen;
- toteuttamaan lakko-operaatioita, jotta neutraloidaan potentiaalisen vihollisen laivaston kokoonpanot;
- häiritä mahdollisen vihollisen kauppaa ja liikennettä;
- harjoittaa sabotointia ja sabotointia.
Pieni koko mahdollistaa sukellusveneiden tavanomaisen voimalaitoksen ohjata matalaa vettä, tunkeutumaan suljettuihin rannikkoalueisiin. Hankkeen 677 sukellusveneiden toiminnalliset, toiminnalliset ja taistelutoiminnot kasvoivat, ja alukset saivat voimakkaita aseita ja kehittyneitä tutkalaitteita.
Sukellusvenehankkeen historia 677 "Lada"
Ensimmäinen tutkimustyö suuren dieselmoottorivene-sukellusveneen perustamiseksi alkoi vuonna 1987. Alusten rakentaminen oli tarkoitus toteuttaa suurissa sarjoissa. Tätä tarkoitusta varten projektin sukellusvene 677 "Lada" räätälöitiin useiden maan telakoiden tuotantokapasiteettiin. Yhteensä neljän telakan oli tarkoitus osallistua laivaston täydentämiseen ja aluksen vientiversion rakentamiseen: Pietarin Admiralty Shipyards, Sevmash, Nizhny Novgorod -yritys Red Sormovo ja Leninsky Komsomolin tehdas Komsomolskissa-Amurissa.
Hankkeen ensimmäinen versio lähetettiin tarkistettavaksi. Lopullinen luonnos 677 hyväksyttiin vuonna 1997 ja lähetettiin laivanrakennuslaitoksille.
Ensimmäinen Pietarin merenkulkualan projekti 677 pantiin Leningradin Jyväskylän Admiraliteettilaitokselle joulukuussa 1997. Lähes 7 vuotta kesti sukellusveneen rakentamista. Aluksi keskeneräinen, koska tilausta ei ole riittävästi rahoitettu. Lisäksi sukellusveneen käyttöönoton este oli nykyisten hankkeiden muutosten käyttöönotto. Nämä ja monet muut tekijät johtivat siihen, että veneen rakentaminen pysähtyi tai jatkui uudelleen.
Olemassa olevista vaikeuksista huolimatta alusta käynnistettiin edelleen vuonna 2004, ja hän sai hännän numeron B-585 ja puhaltavan nimen "Pietari". Aluksen käyttöönoton vaikeudet eivät kuitenkaan päättyneet. Objektin oikea-aikainen toimittaminen häiritsi venäläisen laivaston komentajien vaihtumista. Korkeimmalla komentotasolla oli jopa mielipiteitä siitä, että Venäjän laivasto ei tarvinnut tällaisia aluksia lainkaan. Uudella aluksella oli useita kriittisiä puutteita propulsiojärjestelmän suunnittelussa. Ei antanut asianmukaisia tuloksia ja sukellusveneiden merikokeita. Vain kuusi vuotta myöhemmin, huhtikuussa 2010, "Lada" -tyyppisen projektin 677 sukellusvene "Pietari" ensimmäinen alus saapui Venäjän pohjoislaivaston palvelukseen.
Taistelualuksen pääyksiköiden ja järjestelmien käynnistäminen suoritettiin kokeilutilassa.
Hankkeen 677 veneet oli tarkoitus valmistaa suurina määrinä sekä kotimaan laivaston varustamiseen että vientiin. Venäläisten sukellusveneiden tärkein ulkomainen asiakas oli Kiina. Mustanmeren, Itämeren ja Pohjoismaiden laivastojen varustamiseksi oli välttämätöntä luovuttaa 20 alusta vuoteen 2020 mennessä.
Pietarin sukellusveneen käyttöönoton aikana tapahtuneet viat johtivat muutoksiin hankkeessa. Korkeimmalla komentotasolla päätettiin uudistaa hanke. Vuosina 2005-2006 käynnistetty sukellusvene B-586 Kronstadt ja sukellusvene B-587 Velikie Luki on uudistettava ja varustettava uudelleen rakennusvaiheessa.
Suunnittelussa on sukellusveneiden hanke 677
Uudet alukset kuuluvat neljänteen sukupolven aluksiin, joiden pitäisi taktisten ja teknisten ominaisuuksiensa mukaan olla edelleen vientihankkeen 877 kehittäminen. Toisin kuin hankkeen sukellusveneillä 636.6 Varshavyanka, uusilla diesel-sähkökäyttöisillä veneillä on pienempi siirtymä ja koko. Uuden aluksen oli tarkoitus olla halvempaa rakentamisessa, mutta sillä on oltava samat matalat kohinaparametrit ja niillä on yhtä voimakas ase.
NATOn luokituskoodissa "Kilo" vastaanotetut veneet pidetään ehkä hiljaisimpina ja salaisimpina laivoina nykyaikaisissa laivastoissa. Yhdessä vanhempien sisariensa, projektin 636.6 sukellusveneiden kanssa (NATO: n parannetun Kilo-luokituksen mukaan), Ladan tyyppisten veneiden oli tarkoitus antaa venäläisen laivaston lakko voimalla sisäisillä vesillä.
Hankkeen tärkein kriteeri oli merkittävä määrä hankkeessa toteutettua T & K-toimintaa. Kehittäjien ja suunnittelijoiden tehtävänä oli vetää projektin 636.6 sukellusveneitä korkeampaan tekniseen tasoon.
Viitteeksi: ensimmäistä kertaa diesel-sähköisillä sukellusveneillä "Pietarissa" käytettiin sisäänvedettäviä mastoja, jotka saivat veneen vedenalaisen kurssin periskoopin syvyydessä. Innovaatio otettiin käyttöön kaikille myöhemmille sota-aluksille, kuten "Varshavyanka".
Lisäksi hankkeen tekijät ja laivanrakentajat onnistuivat luomaan uuden aluksen, joka tulivoiman mukaan on voimakkain samanlaisten alusten luokassa.
Merenalainen runko ja voimalaitos
Pietarin sukellusveneellä on yksi ja puoli rungonvalintakuvio. Kestävässä kotelossa on epäsymmetrisiä muotoja ja se on valmistettu teräsluokasta AB-2. Kestävän kotelon koko pituudella on sama läpimitta. Keula ja perä ovat osa runkoa ja ovat kartiomaisia. Projektissa 677 on kolme kansiota. Runko jaetaan vesitiivisillä laipioilla viideksi itsenäiseksi osastoksi. Ensimmäisessä, nenäosastossa on asennettu uusin sonar-laite. Veneen komentopiste on toisessa osastossa. Seuraavat 3 ja 4 osastoa ovat asuinrakennuksia. Jälkimmäisessä viidennessä takaosastossa on aluksen voimalaitos.
Lähes kaikki rungon liikkuvat osat on varustettu akustisilla suojaelementeillä, joiden pitäisi alentaa aluksen melutasoa sen käytön aikana. Sukellusveneen rungon ulkopuolella on suojaava monikerroksinen suojapinnoite, jonka paksuus on 40 mm. Tämän innovaation ansiosta aluksen veden alla liikkumisen minimoidut sonar-parametrit.
Laivan hytissä on asennettu syvyyssuunta, mikä lisäsi kykyä hallita veneitä vedenalaisella radalla. Sukellusveneen pääohjaus suoritetaan hännän takaosassa, jossa on ristikkorakenne. Aluksen suunnittelussa kaikesta rungon muodosta, joka on suojattu erityisellä sonaripinnoitteella ja päättyy ohjauslaitteisiin, pyritään lisäämään sukellusveneen salaisuutta. Pietarin B-585-sarjan ensimmäisen sukellusveneen siirtymä on 1765 tonnia, mikä on kolmasosa vähemmän kuin Varshavyanka-tyyppisen projektin 636,6 aluksen siirtymä.
Voimalaitos PL "Lada"
Dieselmoottorivene on alus, jonka liike tapahtuu dieselmoottoreiden ja sähkögeneraattoreiden työn vuoksi. Hankkeen veneellä 677 on pääkäyttöjärjestelmä, joka koostuu kahdesta dieselpolttoaineesta 28DG, joiden kapasiteetti on 1000 hv. kukin. Sähkömoottoriin SED-1 syötetty sähkövirta tuotetaan D-49-dieselmoottoreiden käytön aikana. Moottorissa on harjaton muotoilu, ja sille on ominaista pienempi määrä kierroksia. Potkuriakselin sähkömoottorin teho on 4100 hv
Ohjausjärjestelmää ohjataan etäyhteydeltä komentopisteestä. Kaikissa propulsiojärjestelmän töissä on digitaalinen ohjausjärjestelmä. Sukellusveneen liike tapahtuu kiertämällä seitsemän terän potkuria kiinteällä pituudella. Kauko-ohjaimet tarjoavat aluksen kehittymisen kiinnityksen aikana.
Hyväksyntätesteissä havaittiin joitakin moottorin toimintahäiriöitä, etenkin alhaisilla kierroksilla (jopa 125 m / s). Pietarin sukellusveneen moottoreiden modernisointi toteutettiin vuonna 2007. Rajoitetun toimintatilan aikana uuden aluksen käyttövoimajärjestelmä on 60% suunnittelukapasiteetista. Sukellusveneillä on työpisteen pintapaikassa 10 solmua. Syvyydessä alus voi matkustaa nopeudella 21 solmua.
Armeijan sukellusveneiden hanke 677
Diesel-sähkökäyttöiset veneet on perinteisesti varustettu kaivos-torpedo-aseilla. Lada-tyyppisissä veneissä tärkein aseistus on torpedon 533 mm: n ajoneuvoja. Aluksen ampumatarvikkeet ovat 18 torpedoa. Torpedo-putket on suunniteltu käyttämään erilaisia muunnelmia, mukaan lukien ohjattavat torpedot ja sukellusveneiden ohjus-torpedot.
Kuten projektin 636.6 sukellusveneillä, Project 677 -laivat voisivat kuljettaa risteilyohjuksia. PKR: n "Onyx" asennukseen kehitettiin sukellusvene "Pietari". Risteilyohjus tuntui suuresta tulivoimastaan huolimatta kalliina aseena, joten modernisointiprosessin aikana päätettiin korvata Onyx-laiva-ohjusraketit uusilla alusten kaliiperi-ohjuksilla. Tätä varten alukset asensivat pystysuoran käynnistyksen. Seuraava sukellusveneiden sarjassa "Kronstadt" ja "Velikie Luki" olisi myös varustettava 4 kaliiperilaitteella varustetuilla "Caliber" -vastuksen ohjuksilla.
Laivojen ilmansuojelujärjestelmä oli Igla-1 MANPADS ja kaukosäiliöihin asennetut ilma-alusten ohjukset.
Voimakkaiden raketti- ja torpedo-aseiden lisäksi Project 677-sukellusveneillä on voimakkaita ja moderneja sonar-aseita. SJC: llä "Lira" on erittäin herkät nenän ja ilmassa olevat antennit, joiden vuoksi ne ovat täydellisiä (3600) vedenalainen horisontaalinen tilanne.
Hydroakustinen kompleksi sijaitsee merenalaisen aluksen keulan koko yläkerrassa. Veneen kiinteän kaluston lisäksi on hinattava antenni. Navigointilaitteita edustaa inertiajärjestelmä, jonka avulla aluksen turvallinen liikkuminen veden alla ja pinnalla rajoitetulla näkyvyysmoodilla.
Hanke 677 veneitä tänään - näkymät
Uusien sukellusveneiden luominen Amur-projektilaivojen 636.6 ja 877 teknisen kehityksen muunnokseksi suunnittelijat yrittivät varustaa aluksen samanaikaisesti kaikella mahdollisella osaamisella sukellusveneiden laivanrakennuksen alalla. Vaikutus ei ollut aivan odotettua. Monet aluksen järjestelmät olivat raakat ja niitä ei voitu täysin mukauttaa teknisten eritelmien vaatimuksiin. Tämä vaikutti ensisijaisesti aluksen ja sen sonarilaitteiden käyttövoimajärjestelmään.
Pietarin sukellusvene on käynnistynyt ja otettu käyttöön tällä hetkellä rajoitetussa toimintatilassa. Kahden muun aluksen rakentaminen tapahtuu ottaen huomioon johtavan aluksen toiminnan tulokset. Muutoksia alusten suunnitteluun ja modernisointiin tehdään rakentamisen aikana.
Kaikissa muissa kohdissa hankkeen 677 alukset täyttävät tämän luokan alusten uusimmat vaatimukset. Uimisen autonomia on 45 päivää. Sukellusveneen miehistö, toisin kuin "Varsovan" naiset, laski 35: een. Venäläisillä sukellusveneillä ei tällä hetkellä ole analogeja ulkomaalaisissa laivastoissa aseistamisen, varkauden ja valikoiman elementin osalta. Sarjan seuraavien alusten käyttöönotto on suunniteltu 2018, vuoden 2019 alussa.
