Strateginen pommikone TU-160, ns. "White Swan" tai Blackjack (baton) NATOn terminologiassa, on ainutlaatuinen ilma-alus. Tämä on modernin Venäjän voiman personifiointi. TU-160: lla on erinomaiset tekniset ominaisuudet: se on maailman mahtavin pommikone, joka kykenee kuljettamaan myös risteilyohjuksia. Maailman suurin ja kaikkein esteettisin yliäänikone. Se kehitettiin 1970-1980-luvuilla Tupolevin suunnittelutoimistossa ja siihen oli asennettu vaihteleva lakaistu siipi. TU-160: n palveluksessa vuodesta 1987.
TU-160-pommikone oli vastaus Yhdysvaltojen AMSA-ohjelmaan (”Kehitetty Manned Strategic Aircraft”), jonka alla luotiin tunnettu B-1 Lancer. TU-160-ohjusliikenteen harjoittaja oli lähes kaikilla ominaisuuksilla merkittävästi tärkeimpiä kilpailijoita kuin kuuluisa Lancer. TU-160: n nopeus on 1,5 kertaa suurempi, suurin lentotaajuus ja taisteluradat ovat yhtä suuret, ja moottorin työntövoima on lähes kaksinkertainen. Kun "näkymättömän" B-2 Spiritin luojat uhraivat kaiken, mitä oli mahdollista, lentokoneen varkauden vuoksi, mukaan lukien kantavuus, lentoturvallisuus ja ajoneuvon hyötykuorma.
TU-160: n "Valkoinen joutsen" määrä ja hinta
Pitkän kantaman ohjusalusta TU-160 on "pala" ja kallis tuote, jolla on ainutlaatuiset tekniset ominaisuudet. Yhteensä näistä lentokoneista rakennettiin vain 35 kappaletta, kun taas lentokelpoisilla on tähän mennessä vähemmän. TU-160 on kuitenkin vihollisten ja Venäjän ylpeyden ukkos. Tämä lentokone on ainoa tuote, joka on saanut oman nimensä. Lentokoneet on nimetty urheilun mestareiden ("Ivan Yarygin"), suunnittelijoiden ("Vitaly Kopylov"), sankareiden ("Ilya Muromets") ja tietenkin lentäjien ("Pavel Taran", "Valery Chkalov" ja muut) mukaan.
Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen 19 tämän tyyppistä pommikoneistoa jäi Ukrainaan, Prilukin tukikohtaan. Nämä toiminnassa olevat koneet olivat kuitenkin liian kalliita tälle maalle, ja uudet ukrainalaiset armeijat eivät tarvinneet niitä. Nämä 19 TU-160 Ukraina tarjosi Venäjälle vaihtoa IL-76: een (suhteessa 1: 2) tai kaasuvelan peruuttamiseen. Mutta Venäjän osalta se osoittautui hyväksyttäväksi. Lisäksi Ukrainaan vaikuttivat Yhdysvallat, itse asiassa pakotettu tuhoamaan 11 Ukrainan TU-160: ta. Kuitenkin kahdeksan ilma-alusta siirrettiin Venäjälle kaasun velan osittaiseen peruuttamiseen.
Osana ilmavoimia vuonna 2013 oli 16 Tu-160-pommikoneita. Venäjälle tämä on äärimmäisen pieni määrä, mutta uusien rakentaminen maksaisi valtavan määrän. Siksi päätettiin nykyaikaistaa 10 pommikoneistoa nykyisestä Tu-160M-standardista. Lentoliikenteen pitkän matkan lentoasemalle vuonna 2018 pitäisi saada 6 päivitettyä TU-160: a. Nykyaikaisissa olosuhteissa jopa nykyisen TU-160: n nykyaikaistaminen ei auta puolustustehtävien ratkaisemiseen. Siksi oli tarkoitus rakentaa uusia ohjusliikkeitä. Lentokoneiden luokituksen Tu-160M / Tu-160M2 tuotantoa jatketaan aikaisintaan 2023
Kazan päätti vuonna 2018 harkita mahdollisuutta aloittaa uuden TU-160: n tuotanto KAZ-tiloissa. Nämä suunnitelmat syntyivät nykyisen kansainvälisen tilanteen muodostumisen seurauksena. Tämä on vaikein, mutta ratkaisevin tehtävä: vuosien varrella jotkut teknologiat ja henkilöstö ovat kadonneet. Yhden ohjusliikenteen harjoittajan TU-160 hinta on noin 250 miljoonaa dollaria.
TU-160: n historia
Ohjusliikenteen suunnittelusta vastasi Neuvostoliiton ministerineuvosto vuonna 1967. Työssä käsiteltiin Myasishchevin ja Sukhoiin suunnittelutoimistoja, jotka muutaman vuoden kuluttua tarjosivat vaihtoehtojaan. Nämä olivat pommikoneen projekteja, jotka kykenivät kehittämään yliäänenopeutta ilma-puolustusjärjestelmien voittamiseksi. Kilpailuun ei osallistunut Tupolev-suunnittelutoimistoa, jolla oli kokemusta Tu-22- ja Tu-95-pommikoneiden kehittämisestä, sekä Tu-144: n yliäänikoneesta. Myasishchev-suunnittelutoimisto voitti lopulta voittajan, mutta suunnittelijoilla ei ollut edes aikaa todella juhlia voittoa: hallitus päätti pian sulkea projektin Myasishchevin suunnittelutoimistossa. Kaikki M-18: n asiakirjat siirrettiin Tupolev Design Bureauille, joka liittyi kilpailuun "Tuote-70" (tuleva TU-160-kone).
Seuraavat vaatimukset asetettiin tulevalle pommikoneelle:
- lentoalue 18 000 metrin korkeudessa nopeudella 2300–2500 km / h - 13 000 kilometrin sisällä;
- ilma-aluksen on lähestyttävä kohdetta hitaammin risteilynopeudella, voitettava vihollisen ilmansuojelu - risteilynopeudella lähellä maata ja yliäänikorkeudessa.
- taistelukuorman kokonaismassan tulisi olla 45 tonnia.
Prototyypin ensimmäinen lento (kohta "70-01") suoritettiin Ramenskoyen lentokentällä joulukuussa 1981. Tuotetta "70-01" kokeili ohjaaja Boris Veremeev miehistönsä kanssa. Toinen kopio (tuote "70-02") ei lentänyt, sitä käytettiin staattisiin testeihin. Myöhemmin toinen taso liittyi testeihin (tuote "70-03"). TU-160-supersonic-pommikoneen operaattori tuotiin sarjatuotantoon vuonna 1984 Kazanin ilmailulaitoksessa. Lokakuussa 1984 ensimmäinen tuotantoauto nousi ilmaan.
TU-160: n tekniset ominaisuudet
- Miehistö: 4 henkilöä
- Pituus 54,1 m
- Wingspan 55,7 / 50,7 / 35,6 m
- Korkeus 13,1 m
- Siivealue 232 m²
- Tyhjä paino 110 000 kg
- Normaali lentoonlähtöpaino 267 600 kg
- Suurin sallittu lentoonlähtömassa on 275 000 kg
- Moottorityyppi 4 × TRDDF NK-32
- Työntövoima enintään 4 × 18 000 kgf
- Vetovoima jälkipolttimella 4 × 25 000 kgf
- Polttoainepaino 148 000 kg
- Huippunopeus 2230 km / h
- Risteilynopeus 917 km / h
- Enimmäisalue ilman tankkausta 13 950 km
- Käytännöllinen alue ilman tankkausta 12 300 km.
- Combat säde 6000 km
- Lentoaika 25 tuntia
- Käytännöllinen katto 21 000 m
- Nousuaste 4400 m / min
- Juoksupituus / juoksu 900/2000 m
- Kuorman siipi normaalilla lentoonlähtöpainolla 1150 kg / m²
- Siipipaino, jonka suurin sallittu lentoonlähtöpaino on 1185 kg / m²
- Paino- ja painosuhde on normaali lentoonlähtömassa 0,36
- Paino- ja painosuhde, jonka suurin sallittu lentoonlähtömassa on 0,37.
Suunnitteluominaisuudet TU-160
- Valkoinen joutsen-lentokone luotiin laajalti hyväksytyillä ratkaisuilla suunnittelutoimistoihin jo rakennetuille ajoneuvoille: Tu-142MS, Tu-22M ja Tu-144, ja jotkut yksiköt, yksiköt ja osa järjestelmistä meni ilmaan ilman muutoksia. Valkoisen Joutsen suunnittelussa käytetään laajalti koostumuksia, ruostumatonta terästä, alumiiniseoksia V-95 ja AK-4, titaaniseoksia VT-6 ja OT-4.
- White Swan -kone on kiinteä matalan siipikoneen lentokone, jossa on muuttuva lakaistu siipi, täyskiertyvä köli ja vakaaja, kolme laakeripyörää. Siipimekanisointi sisältää kaksoiskilpikannattimet, liuskat, flaperonit ja spoilerit telanohjaukseen. Neljä moottoria NK-32 on asennettu rungon pohjaan pareittain nacellissa. Itsenäisenä yksikkönä käytetään VSU TA-12: ta.
- Purjelentokoneessa on integroitu piiri. Teknologisesti se koostuu kuudesta pääosasta. Radariantenni on asennettu radion läpinäkyvän radomin ei-hermeettiseen nenäosaan, sen takana on radiolaitteiden ei-hermeettinen osasto. 47,368 metrin pituisen pommikoneen keskeinen osa sisältää rungon, joka sisältää miehistön hytin ja kaksi lastiosastoa. Niiden välissä on kiinteä osa siipiä ja keskiosan kaisson-osasto, rungon hännän osa ja moottorin nacelle. Ohjaamo on yksi paineistettu hytti, jossa miehistön tehtävien lisäksi lentokoneen elektroniset laitteet sijaitsevat.
- Siipi vaihtelevalla pyyhkäisyspommikoneella. Pienimmällä pyyhkäisyllä se on 57,7 m: n etäisyydellä. Ohjausjärjestelmä ja kääntöyksikkö ovat yleensä samanlaisia kuin Tu-22M, mutta ne on vahvistettu. Wing caisson -rakenne, pääasiassa alumiiniseoksista. Siiven kääntyvä osa liikkuu 20-65 astetta etureunaa pitkin. Kolmiosainen kaksoiskansioventtiili asennetaan takareunan varrella ja neliosainen lieriö etureunaa pitkin. Rullan hallintaan on kuusi osien sieppausta sekä flappers. Säiliön sisätilaa käytetään polttoainesäiliöinä.
- Ilma-alus on varustettu automaattisella sähköisellä kauko-ohjausjärjestelmällä, jossa on päällekkäiset mekaaniset johdotukset ja nelinkertainen irrotus. Hallinnointi - kaksi, kahvat on asennettu, mutta ei käsipyörät. Ilma-alusta ohjataan äänenkorkeuden avulla täydellisen kääntyvän stabilointilaitteen avulla, jonka toiminta-aste - täyteen kääntyvä köli ja rulla - välittäjät ja flaperonit. Navigointijärjestelmä on kaksikanava K-042K.
- "Valkoinen joutsen" - yksi mukavimmista taistelulentokoneista. 14 tunnin lennon aikana lentäjillä on mahdollisuus nousta ja venyttää jalat. Aluksella on keittiö vaatekaappi, jonka avulla voit lämmittää ruokaa. On wc, joka ei aiemmin ollut strategisilla pommikoneilla. Se oli kylpyhuoneen ympärillä, kun ilma-alus siirrettiin sotilaan, oli todellinen sota: lentäjät eivät halunneet ottaa autoa, koska kylpyhuoneen rakentaminen oli epätäydellinen.
Armeija TU-160 "Valkoinen joutsen"
Alun perin TU-160 rakennettiin pitkän kantaman risteilyohjusten kuljettajaksi, jonka ydinsulkupäät on suunniteltu antamaan massiivisia iskuja neliöille. Tulevaisuudessa oli tarkoitus laajentaa ja modernisoida siirrettävien ampumatarvikkeiden valikoimaa, mikä ilmenee rungon paneelien stensiilien valinnoista valtavan valikoiman tavaroiden ripustamiseen.
TU-160 on aseistettu strategisilla risteilyohjuksilla Kh-55SM, joita käytetään tuhoamaan paikallaan olevia kohteita, joilla on ennalta määritellyt koordinaatit, ja ne syötetään ennen kuin pommikone poikkeaa ohjusmuistista. Raketit on järjestetty kuuteen kappaleen kahteen käynnistysrumpusarjaan MKU-6-5U, ilma-aluksen lastitiloissa. Aseiden koostumus hävitettäväksi lyhyellä alueella voidaan sisällyttää hypersonisiin aeroballistisiin ohjuksiin X-15S (12 kullekin ISU: lle).
Asianmukaisen uudelleenasennuksen jälkeen pommikone voidaan varustaa vapaasti laskevilla pommeilla, joissa on erilaisia kalibreja (jopa 40 000 kg), mukaan lukien kertakäyttöiset pommikasetit, ydinpommit, merikaivokset ja muut aseet. Pommikoneen aseiden kokoonpanon on tarkoitus tulevaisuudessa laajentaa merkittävästi käyttämällä uusimman sukupolven X-101 ja X-555 tarkkoja risteilyohjuksia, joilla on lisääntynyt alue.
