MI-2 HELIKOPTERI, SUORITUSKYKYOMINAISUUKSIEN TEKNISET OMINAISUUDET, NOPEUS, OHJAAMON SUUNNITTELU, MOOTTORI, POLTTOAINEEN KULUTUS LENNOSSA, MUUTOSTEN TARKISTAMINEN

Mi-2 on Neuvostoliiton monikäyttöinen helikopteri, joka on luotu Mil Designin toimistossa 60-luvun alkupuoliskolla. Tämä auto oli ensimmäinen Neuvostoliiton sarjahelikopteri, jossa oli kaasuturbiinimoottori. Mi-2: n tuotanto perustettiin Puolassa vuonna 1965, ja se valmistettiin vuoteen 1992 asti. Tänä aikana valmistettiin yli 5 400 kappaletta tätä konetta.

Mi-2-helikopteria käytetään nykyään, ja sitä käytetään useiden sotilaallisten ja siviilitehtävien ratkaisemiseen.

Mi-2 on toistuvasti päivitetty, luonut suuren määrän muutoksia tähän laitteeseen. Tämä helikopteri vietiin aktiivisesti: sen tärkein ostaja oli Neuvostoliitto ja muut Varsovan sopimuksen maat. Tämän lisäksi Egypti, Syyria, Kuuba, Lesotho, Burma, Pohjois-Korea ja muut valtiot ostivat Mi-2: n. Nykyään Mi-2: ta käytetään yli kahdessakymmenessä maassa ympäri maailmaa.

Mi-2 ja onnistunut sotimaan. Neuvostoliiton joukot käyttivät sitä Afganistanissa (vaikkakin hyvin rajallinen), oli 1973 arabien ja Israelin sodan jäsen. Helikopteria käytettiin useissa paikallisissa konflikteissa ja sodissa.

Mi-2-helikopterille asetettiin useita maailmanennätyksiä.

Luomisen historia

50-luvun lopulla tuli selväksi, että ensimmäinen kotimainen Mi-1-helikopteri ei täyttänyt ajan vaatimuksia. He yrittivät modernisoida sitä useita kertoja, oli hankkeita kaasuturbiinimoottorin (GTE) asentamiseksi siihen, mutta ne pysyivät paperilla. Tarvitaan uusi auto, jossa on kehittyneempi lentoteho.

Miles ehdotti helikopterin luomista kahdella kaasuturbiinimoottorilla kerralla. Tämä voimalaitoksen rakenne lisäsi merkittävästi koneen luotettavuutta ja lentoturvallisuutta, koska jos jokin moottoreista epäonnistui, helikopteri voisi lentää käyttäen toista. Siviili-ilmailun johto osoitti suurta kiinnostusta uuden koneen kehittämiseen, ja myöhemmin sotilas myös kiinnitti huomiota helikopteriin.

Uuden auton suunnittelu Mil Designin toimistossa alkoi 1960-luvun alussa. Suunnittelijoille annettiin tehtäväksi kehittää sellainen helikopteri, jota voitaisiin käyttää tavaroiden ja matkustajien kuljettamiseen sotilaallisiin tarkoituksiin sekä ilman ambulanssin ja maatalousmaan käsittelyyn.

Työskennellessään Mi-2: lla suunnittelijat yrittivät hyödyntää Mi-1-helikopterin yksiköitä ja komponentteja vähentääkseen uuden auton kustannuksia.

Mi-2: n voimalaitos kehitettiin Leningradin OKB-117: ssä, jonka tuloksena oli GTD-350 moottori (400 hv). Sen ominaisuudet mahdollistivat mahdollisimman pian uuden helikopterin luomisen, jonka mitat olivat melkein yhtä suuret kuin Mi-1, mutta samalla se oli suurempi hyötykuorma ja matkustajakapasiteetti, ja myös ylitti sen merkittävästi perusparametreissa.

Vuoden 1961 alussa hyväksyttiin tulevan helikopterin ulkoasu, ja saman vuoden syksyllä ensimmäinen prototyyppi lähti. Jo valtion testausvaiheessa Mi-2 asetti nopeusrekisterin tämän luokan helikoptereille. Syksyllä 1962 Mi-2-helikopteri esiteltiin Neuvostoliiton hallitukselle ja Puolan kansantasavallan johdolle.

Testit ovat osoittaneet, että helikopterimoottoria on parannettava. Myös koko voimalaitoksen suunnittelu muuttui, mikä lisäsi sen käyttökelpoisuutta. Tämä on muuttanut mökin muotoa. Suunnittelijat joutuivat uudistamaan pääroottorin kokonaan ja luomaan uuden ohjauspultin, jolla oli suurempi taakka.

Neuvottelut uuden helikopterin massatuotannosta Neuvostoliiton ja Puolan hallituksen välillä alkoivat vuonna 1963. Seuraavana vuonna solmittiin lisenssisopimus, jonka mukaan helikopterien ja niiden moottoreiden massatuotanto aloitettiin Svidnikin lentokonetehtaalla, jossa valmistettiin toinen Mil OK-Mi-1-kone.

Neuvostoliitto puolestaan takasi säännöllisesti suuren määrän helikoptereita sekä niiden varaosia.

26. elokuuta 1965 ensimmäinen Mi-2-helikopteri, jonka puolalaiset tekivät Neuvostoliiton osista, otti ilmaan Puolassa. Saman vuoden marraskuussa ensimmäisen lennon teki Mi-2, joka on valmistettu kokonaan Puolassa.

Koneen massatuotanto perustettiin vuonna 1966, sarjakoneet poikkesivat jonkin verran Neuvostoliitossa tehdyistä prototyypeistä. Heillä ei ollut köysipintaa hännän puomin alla, rungon ylemmän osan muoto oli jokseenkin erilainen, antennien ja vilkkuvien valojen sijainti muuttui.

Julkinen Mi-2-helikopteri näytettiin Le Bourget -näyttelyn aikana vuonna 1967. Lännessä tämä auto sai nimityksen Hoplite ("Hoplit"). Mil Design-toimiston monet työntekijät saivat apua massatuotannon perustamisessa Puolan hallituksen palkinnoille. Heidän joukossaan oli pääsuunnittelija Mil, hän sai Puolan renessanssin järjestyksen komentajan ristin.

hyväksikäyttö

Mi-2-helikopteri on edelleen käytössä, tätä laitetta käytetään aktiivisesti useissa kymmenissä maissa. Monta vuosikymmentä Mi-2: ta käytettiin menestyksekkäästi Neuvostoliitossa sekä siviili- että sotilasilmailussa. Lisäksi nämä koneet muodostivat Neuvostoliiton kevyiden roottorin siipikoneiden perustan.

Neuvostoliitossa Mi-2-helikopteria käytettiin aktiivisesti maatalousmaan jalostukseen sekä matkustajien ja rahdin kuljettamiseen. Työskennellä Kaukoidässä luotiin tämän laitteen polaarinen muokkaus. Käytetään Mi-2: ta sekä haku- ja pelastustoimintaa. Rajavartijoille luotiin muutos, joka oli varustettu kaiuttimella.

Yleisin oli helikopterin rahti-matkustajamuutos, ja Mi-2: n maatalousversio oli hyvin yleinen.

Käytetään Mi-2: ta ja taisteluhelikopterina. Lentokoneiden aseet, konekiväärit, ohjaamattomat ja ohjatut ohjusaseet asennettiin helikopteriin.

Mi-2: ta käytettiin Tšernobylin onnettomuuden selvittämisessä.

Tällä hetkellä Venäjällä toimii yli 120 Mi-2-helikopteria. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen monet näistä koneista joutuivat yksityisiin käsiin ja suorittivat erilaisia toimintoja. Entisissä Neuvostoliiton tasavalloissa toimii noin kolme sata autoa.

kuvaus

Mi-2-helikopteri valmistetaan yhdellä roottorilla, jossa on yksi roottori ja hännän roottori hännän puomin päässä. Kaikki metallirunko on puolimonokki, se voidaan jakaa kolmeen osaan: etupuoli ohjaamolla, keskimmäinen (se sisältää matkustamon) ja hännän osa - se sisältää takapuomin, jossa on ohjausruuvi, jossa on vakautin.

Mi-2: n voimalaitos sijaitsee suuressa korirakenteessa koneen rungon yläpuolella (ns. "Villisika"). Se koostuu kahdesta GTD-350-moottorista, kolmivaiheisesta päällystimestä ja tuulettimesta, joka jäähdyttää patterit ja vähennysventtiilin.

Polttoainejärjestelmän Mi-2 koostumus sisältää yhden säiliön, jonka kapasiteetti on 600 litraa ja joka sijaitsee matkustamon hytin alla. Rungon sivuilla voit ripustaa vielä kaksi säiliötä, joista jokaisella on 238 litraa polttoainetta.

Mi-2-helikopteri on varustettu kolmiteräisellä pää roottorilla ja kaksiteräisellä hännän roottorilla. Pääroottoria ohjataan hydraulisilla vahvistimilla, mutta hätätilanteissa myös käsikäyttö on mahdollista.

Yhden miehistön mökki, mökin harjoittelumuutoksessa on kaksi paikkaa - kadettia ja ohjaajaa varten.

Helikopterin lennonohjauslaitteisto sisältää gyrokompassin, radiokompassin, radiokorkeusmittarin ja radioasemat. Mi-2: n sotilaallisessa versiossa oli myös asennettu tutka.

Helikopterin alusta kolmipyörä.

Helikopteriin voidaan asentaa erilaisia lisävarusteita sen muunnoksesta ja tehtävistä riippuen: polttoainesäiliöt, vinssi, kemikaalien ruiskutusjärjestelmä.

muutoksia

Mi-2-helikopteria päivitettiin toistuvasti, ja sen muutoksia on useita. Alla on joitakin niistä:

Mi-2. Helikopterin perusmalli, joka on suunniteltu kuljettamaan kahdeksan matkustajaa.
Mi-2T. Koneen kuljetusversio, joka kykenee kuljettamaan 700 kg kuormaa matkustamossa tai 800 kg - ulkoisella kelalla.
Ni-2R. Helikopterin haku- ja pelastustekniikka, se oli varustettu sähkövinssillä, joka pystyi nostamaan 120 kg.
Mi-2MSB. Helikopterin muutos, jonka Ukrainan yritys "Motor-Sich" loi vuonna 2011. Helikopterissa on AI-450M-moottorit ja kehittyneempi ohjausjärjestelmä.
Mi-2RHR. Muutos, joka on tarkoitettu kemiallisten ja radiologisten tutkimusten suorittamiseen. Helikopteri oli asennettu erikoislaitteisiin ilmanäytteenottoon.
Mi-2UPN. Helikopterin järkevä muutos. Hänen aseistoonsa kuului kaksi lohkoa, joissa oli hallitsematon raketti.
Mi-2URP. Helikopterin torjunta, joka on suunniteltu tuhoamaan vihollisen säiliöitä ja muita panssaroituja ajoneuvoja. Helikopterin aseista koostui neljä ATGM-vauvaa.
Mi-2US. Maajoukkojen palotukeen tarkoitettu muutos. Helikopterilla asennetut 23 mm: n tykki tai 7,62 mm: n konekiväärit.
Mi-2km. Koneen kannen muokkaus.
Mi-2M. Tämä auto on Mi-2: n perusversion syvällinen uudistaminen. Helikopteri varustettiin kahdella GTD-350P-moottorilla, joka teki ensimmäisen lentonsa 1. heinäkuuta 1974.
PZL-Swidnik "Kania". Toinen versio Mi-2: n perusversion nykyaikaistamisesta. Tämä helikopteri sai parempia rungon linjoja, suuremman ohjaamon, kaksi Allison 250-C20B GTE: tä ja kehittyneempiä lento- ja navigointilaitteita. Ensimmäinen muutos tapahtui 3. kesäkuuta 1979. Auto on sertifioitu Puolassa ja USA: ssa, seitsemän sarja-helikopteria rakennettiin.