BA-20 - Neuvostoliittoinen matkustajapanssarivaunu. Se perustuu GAZ-M1-runkoon. Käytetään tiedusteluun, johdonmukaisena seikkana ja työntekijöiden ja talonpoikien Venäjän armeijan suojeluna. Massatuotanto kesti 6 vuotta (1936-1942).
BA-20: n perustamisen ja kehittämisen historia
Uuden kuljetuksen suunnittelusta vastasi ABTU RKKA. Kehitykseen sisältyi suunnittelutoimisto Izhora. Ensimmäiset prototyypit valmistettiin tammikuussa 1936. Kuukausi myöhemmin koottiin sarjan versio. Hänet lähetettiin NIBT-testeihin. Kaikki testit olivat onnistuneita.
Tuotanto keskittyi Vyksan tehtaalle (Nižni Novgorodin alue). Se lanseerattiin kesän 1936, jolloin yhtiö sai kaikki tekniset asiakirjat. Leningradissa Red Triangle -laitosta kehotettiin tuottamaan luodinkestävät renkaat tulevia laitteita varten. Heinäkuusta joulukuuhun 1936 asiantuntijat keräsivät 35 kappaletta.
Ensi vuoden keväällä autoja varten kehitettiin kartiomainen torni, jossa on korkea luodinkestävä. Tästä huolimatta yli puolet vuonna 1937 kokoontuneista autoista oli varustettu vanhanmuotoisella lieriömäisellä tornilla. Tämän vuoden jälkipuoliskolla Jaroslavin tehdas alkoi valmistaa renkaita tähän laitteeseen. Marraskuussa maan ylin johto antoi asetuksen BA-20-panssaroidun ajoneuvon tuotannosta.
Vuoden 1938 jälkipuoliskolla Izhoran tehtaan suunnittelutoimisto kehitti muutoksen, joka sai M-indeksin. Tärkein innovaatio on kartiomainen torni. Myös monien teknisten yksiköiden muotoilu vahvistui, jotta voimavarat kasvaisivat. Vuoden 1941 loppuun saakka koottiin 1 324 useampia eri muutoksia autoja.
Koko historiansa aikana teknologia on osallistunut moniin sotilasoperaatioihin. Helmikuussa 1942 armeijan johtajat antoivat asetuksen BA-20: n tuotannon lopettamisesta. Heinäkuuhun 1942 asti suunnittelijoilla oli aikaa vapauttaa 137 enemmän autoa. Panssaroitua autoa käytettiin edelleen vuoteen 1945 asti eri sotilasyksiköissä.
Suunnittelu BA-20
Neuvostoliiton matkustaja-panssaroitu auto sai suunnitelman. Moottoritila oli edessä. Taistelu- ja hallintotoimistot yhdistetty. Niille tunnistettiin kuljetuksen keski- ja takaosat. Konekiväärin torni oli taisteluosaston yläpuolella. Auton mahtuu kaksi ihmistä. Miehistön lastaaminen ja purkaminen tapahtui sivuilla olevien ovien läpi.
Tekniset tiedot:
- Pyörän kaava - 4x2;
- Pituus - 4 310 mm;
- Leveys - 1,750 mm;
- Korkeus - 2130 mm;
- Voimalaitoksen teho - 50 hevosvoimaa;
- Suurin nopeus moottoritiellä - 90 km / h.
Sotilaat tutkivat havaintoikkunoiden läpi, suljetut panssaroidut ikkunaluukut. Pienet luukut alueen tarkastusta varten olivat myös tornissa ja etuosassa. Lattialla oli luukku miehistön poistamiseksi kriittisistä vahingoista.
Panssari kestää luoteja. Runko on koottu valssattuista panssarilevyistä, jotka on yhdistetty hitsaamalla. Levyjen suojauksen parantamiseksi ne sijaitsevat kulmassa. Edellisen sukupolven matkustaja-panssaroidut autot poikkesivat lisääntynyttä tilaa kehon sisällä, pienikokoisia ja pieniä painoja (2,5 tonnia).
Sotilaallisten operaatioiden olosuhteissa he säästivät luodinkestäviä renkaita, vahvistettuja jousia ja vahvistettua taka-akselia. Moottori tarjosi hyvää tehoa, joka riitti voittamaan 15 asteen rinteet ja off-road.
Hupun alla oli voimayksikkö M-1. Hänellä oli neljä sylinteriä ja kehitettiin jopa 50 hevosvoimaa. Moottorin rakenne täydentää kaasuttimen ja ekonomisaattorin. Käynnistä käytetty sähkökäynnistin MAF-4006. Sytytysjärjestelmä koostui keskipakoisensäätimestä, kelasta ja sytytystulpasta. 70-litrainen polttoainesäiliö tarjosi korkean risteilyalueen (350 km maantiellä).
Kuiva kytkin koostui yhdestä levystä. Manuaalivaihteistossa oli kolme etu- ja takanopeutta. Vaihteiston osat ovat pää- ja kardaaninvaihteet sekä kartiohammaspyörä.
Torni oli asetettu konekivääri DT. Pystysuora ohjaus - -13 - +23 astetta. Vaikutus kohteeseen kohdistettiin mekaanisella havaintomekanismilla. Torni kääntyi vastaten ampujaa (hän oli myös miehistön kapteeni).
Sähköasennukset perustuivat yhden johdon piiriin. Jännite - 6 volttia. Panssarivaunu BA-20 sai sähköä akusta (100 A) ja generaattorista (120 V). Kommunikaatio komentokeskuksen kanssa suoritettiin aluksella asennetun lyhyen aallon radiokanavan ansiosta. Lisäakua käytettiin sen käyttämiseen. Kaikkia kopioita ei ollut varustettu radioasemalla. Tällaisissa malleissa radio-operaattori oli osa miehistöä.
Muutokset BA-20
Kevyen panssaroidun auton perusteella he loivat useita lajikkeita:
- Rautatie - mahdollisuus liikkua rautateillä. Pakkauksessa on neljä metallia pyörää, jotka liikkuvat rautateitse. Miehistö voi tarvittaessa vaihtaa itsenäisesti pyöriä apuvälineiden avulla. Insinöörit keräsivät 61 kappaletta tästä muutoksesta;
- M - vakiomallin parantaminen. Kuljetuspaikan GAZ-MS-alustan perusta. Se erottui vahvistetun palkin läsnäolosta etuakselin suunnittelussa, parannetuista jousista ja 30 litran lisäpolttoainesäiliöstä. Suuret muutokset - uuden muotoilun torni ja parannettu varaus. 1,230 autoa kuljettiin pois kuljettimesta;
- Rautatie M - rautatieversio paremman muutoksen perusteella. Suunnittelijat keräsivät 74 tai 76 kappaletta (on olemassa erilaisia asiakirjoja, joissa on erilaisia tietoja autojen lukumäärästä).
BA-20: ta käytti paitsi Neuvostoliiton armeija. Unionin johto antoi 30 kappaletta Mongolian kansantasavallalle. Myös Romania, Kolmas valtakunta ja Suomi käyttivät useita kymmeniä autoja. Nämä maat saivat varusteet taistelujen jälkeen.
Mitä voidaan tehdä?
BA-20 - korkealaatuinen Neuvostoliiton panssaroitu henkilöautoluokka. Ensimmäinen hieno tunti teknologian iski 22 elokuuta 1939 Japanin syvällä takana. Paikallisella lentokentällä useat naamioidut panssaroidut autot romahtivat kaksi konetta. Tämä johti lentoaseman ja polttoaineen varaston takavarikointiin.
Toisen maailmansodan alku kärsi kovasti panssaroidun henkilöstön määrästä. 1500 tuotetusta autosta muutama sata säilyi, mikä jatkui vuoteen 1945 saakka. Armeijan palveluksessa 20. malli korvattiin BA-64: lla. Yksi selviytyneistä kopioista löytyy nyt Suuren isänmaallisen sodan museosta Kiovassa.
1936 Light Armored BA-20
Tekniset ominaisuudet TTH BA-20
- Vuosien julkaisu: 1936-1942.
- Valmistettu yhteensä: 2013-2114 kpl.
- Valmistaja: Vyksa murskaus- ja hiontalaitteisto.
- Kehittäjä: KB Vyksa tehtaan murskaus- ja hiontalaitteet (g.Vyksa, Gorkin alue).
- Taistelu: konflikti Khalkhin-Golin (1939), Neuvostoliiton ja Suomen toisen maailmansodan välillä.
- Taistelupaino: 2,52 tonnia
- Miehistö - 2 henkilöä.
- Kokonaismitat: pituus - 4310 mm, leveys - 1750 mm, korkeus - 2130 mm, välys - 235 mm.
- Aseistus: 7,62 mm konekivääri (ampumatarvikkeet - 1386 kierrosta).
- Panssarin paksuus: 6-9 mm.
- Moottori: GAZ-M1. Tyyppi: 4-sylinterinen, kaasutin, 50 hv
- Suurin ajonopeus: 90 km / h.
- Risteily moottoritiellä: 450 km.
- Esteiden voittaminen: seinä - 0,24 m, oja - 0,35 m.
