A-10 Thunderbolt II: Yhdysvaltain armeijan tärkeimmät hyökkäyslentokoneet

A-10 Thunderbolt II on amerikkalainen yhden istuimen panssaroitu hyökkäyskone, joka on luotu vuosisadan puolivälissä. A-10 Thunderbolt II -hyökkäyskoneita pidetään melko kunnioitettavasta iästä huolimatta yhtenä luokkansa parhaista autoista maailmassa. Tämän ajoneuvon erikoistuminen on vihollisen säiliöiden ja muiden panssaroitujen ajoneuvojen tuhoaminen.

Se on tällä hetkellä Yhdysvaltojen armeijan taistelukentällä oleva tärkein maapallotukikone. Hyökkäyslentokone sai nimensä toisen maailmansodan P-47 Thunderboltin legendaarisen hävittäjäpommikoneen kunniaksi. Amerikan armeijassa hän sai aivan toisen lempinimen - Warthogin, joka tarkoittaa "Warthog".

Thunderbolt lensi ensimmäistä kertaa taivaalle vuonna 1972, otettiin käyttöön vuonna 1977 ja modernisoitiin useita kertoja. Warthogin "hienoin tunti" oli ensimmäinen Persianlahden sota. Juuri tämä lentokone tuhosi Irakin armeijan kaikkein panssaroituja ajoneuvoja. Ja jos ennen Yhdysvaltain ilmavoimien "Storm in the Desert" -operaatiota aiotaan päästä eroon A-10: stä, niin tällaisen "taistelu debyytin" jälkeen kukaan ei voinut edes tuhota hyökkäyslentokoneita.

Nykyaikaisin ja "edistyksellisempi" muutos lentokoneessa on A-10C, se otettiin käyttöön vuonna 2007. Yhteensä massatuotannon alusta lähtien on valmistettu 715 ilma-alusta. Vuonna 2018 käytössä oli 283 autoa (A-10C). Yhden A-10 Thunderbolt II -hyökkäyslentokoneen hinta on 11,8 miljoonaa dollaria (vuonna 1994).

A-10 Thunderbolt II: n luomishistoria

A-10 Thunderbolt II on syntynyt Vietnamin sodalle. 1960-luvun alussa Pentagonin sotilasstrategit valmistautuivat voimakkaasti tulevaisuuden laajaan konfliktiin Neuvostoliiton kanssa, joka tuolloin tuntui lähes väistämättömältä. Tätä tarkoitusta varten otettiin käyttöön taktinen iskulaite (F-100, F-101 ja F-105) ydinvoimaloiden aikaansaamiseksi suurilla ja tärkeillä vihollisen kohteilla: lentoasemilla, puolustusasemilla, rautatieasemilla. Nämä kalliit ja hienostuneet yliäänikoneet eivät olleet kovin sopivia joukkojen suoralle tuelle taistelukentällä.

Vietnamin sota pakotti amerikkalaiset kenraalit tarkastelemaan erilaista ilmailua. Koska erikoisajoneuvoa ei ole, amerikkalaiset joutuivat käyttämään T-28 Troyan -mäntäharjoittelukonetta, varustamaan sen vähän uudelleen ja varustamalla sen pommeilla ja ilman ohjattuja raketteja. Ensimmäinen kokemus T-28D: n käytöstä oli erittäin onnistunut. Kuitenkin pian vietnamilaiset partisaanit alkoivat ilmestyä Neuvostoliiton konekivääreihin DShK, jonka jälkeen "Troyanin" sotilaallinen ura päättyi hurjasti.

On käynyt selväksi, että pienikokoisten kohteiden tuhoamiseksi taistelukentällä tarvitaan erikoisalusta, joka on hyvin suojattu panssarilla ja jolla on voimakkaita aseita.

Saman ajanjakson aikana tilanne muuttui Euroopassa. 60-luvun puolivälissä uuden sukupolven säiliöt (T-62 ja T-64), jotka oli aseistettu voimakkaalla aseella ja joilla oli korkea suojavarustus, alkoivat ottaa käyttöön Neuvostoliiton armeijan ja sen liittolaisten kanssa. Neuvostoliiton armeijan moottoroidut kivääriyksiköt hallitsivat uuden taisteluajoneuvon - BMP-1: n. Taisteluominaisuutensa ansiosta tämä tekniikka ylitti kaiken, mitä Naton jäsenmaat olivat tuolloin. Lisäksi Neuvostoliiton teollisuus pystyi sopeuttamaan tuotantoaan suurina määrinä. Tuntui siltä, ​​että lännen kauhea unelma Neuvostoliiton "säiliön lumivyöhykkeestä", joka kykenee saavuttamaan Englannin kanaalin, alkoi tulla totta, ja se pyyhkäisi pois kaiken sen tiellä.

Vielä yksi asia on huomioitava: Neuvostoliiton säiliö ja moottoroidut kivääriyksiköt peitettiin luotettavasti Shilkan lentokoneen vastaisilla laitteilla, jotka osoittivat niiden tehokkuuden amerikkalaisia ​​lentokoneita vastaan ​​Vietnamissa.

60-luvun puolivälissä Yhdysvalloissa alkoi luoda täysimittainen hyökkäyslentokone, työ tehtiin osana hanketta A-X. Hyvin pian amerikkalaiset tulivat koneen käsitteeseen, joka toisti suurelta osin saksalaisen ja Neuvostoliiton hyökkäyslentokoneet toisen maailmansodan aikana - yksinkertainen, hyvin panssaroitu ilma-aluksen ilma-aluksen nopeus.

Vuonna 1967 kilpailun ehdot lähetettiin 21 yhdysvaltalaiselle lentoyhtiölle. Yhdysvaltain ilmavoimat halusivat saada lentokoneen, jonka nopeus oli vähintään 650 km / h, hyvä ohjattavuus matalissa korkeuksissa, voimakas tykki-aseistus ja merkittävä pommikuorma. Lisäksi uudella hyökkäyslentokoneella oli oltava laskeutumisominaisuudet, jotka mahdollistivat maapallokenttien käytön.

Tuolloin oli jo selvää, että Yhdysvallat menetti Vietnamin sodan, ja kone oli suunniteltu ennen kaikkea Euroopan operaatio teatterille. Vuonna 1970 tapahtui tärkein tapahtuma, joka määräsi suurelta osin "Warthogin" ulkonäköä ja ominaisuuksia: Yhdysvaltain ilmavoimien johto määritteli hyökkäyslentokoneen päätyypin. Niiden piti olla 30 mm: n nopean palo-ase GAU-8, joka valmistettiin Gatling-järjestelmän mukaisesti seitsemän tynnyrin lohkolla.

Asetta valittaessa otettiin huomioon onnistunut kokemus israelilaisten 30 mm: n aseiden käytöstä Neuvostoliiton säiliöitä vastaan ​​vuonna 1967.

Vuonna 1970 aloitettiin uuden hyökkäyslentokoneen kehittämisen kilpailun viimeinen vaihe. Kaksi yritystä pääsi finaaliin: Northrop ja Fairchild Republic. Toukokuussa 1972 Fairchildin tasavallassa, YA-9A: ssa valmistettu prototyyppilentokone otettiin pois, kaksikymmentä päivää myöhemmin ensimmäinen lento tehtiin Northropin esittämän prototyypin YA-10A avulla.

Molempien autojen vertailutestit alkoivat lokakuussa 1972 Wright-Pattersonin lentoasemalla. On huomattava, että molemmat tarjoajat osoittautuivat tasa-arvoisiksi kilpailijoiksi: YA-10A oli ylivoimainen vastustajan kanssa, ja YA-9A oli edullisempi ja helppokäyttöisempi. A-10: llä oli hyvin alkuperäinen ulkoasu, jonka suunnittelijat halusivat maksimoida koneen selviytymisen. A-9: n ulkoasu oli klassisempi, jotenkin se muistutti Neuvostoliiton Su-25-hyökkäyskoneita.

Lopulta vuoden 1973 alkupuolella julkistettiin Fairchildin tasavallan voitto, yhtiö sai tilauksen valmistaa erän kymmenestä esivalmistuskoneesta. Ensimmäinen heistä lähti helmikuussa 1975, siihen asettiin GAU-8-ase, joka osoitti erinomaisia ​​tuloksia testien aikana.

Ilma-aluksen sarjatuotanto alkoi vuoden 1975 lopussa ja kesti vuoteen 1984 asti.

Yhdysvaltain asevoimissa asenteita A-10: een nähden on ollut melko skeptisiä jo pitkään. Häntä kritisoitiin, jopa ajattelemaan korvaavan F-16: n muutoksen. Saddam Hussein lähetti kuitenkin vuonna 1990 joukkonsa Kuwaitin alueelle, ja seuraavana vuonna alkoi kuuluisa "Desert Storm" - monikansallisen koalition toiminta Irakia vastaan.

Monien yllätyksenä kävi ilmi, että kömpelö ja matala nopeus "Warthog" on hyvä tukemaan maayksiköitä ja vihollisen panssaroitujen ajoneuvojen metsästystä. 144 A-10 osallistui vihollisuuksiin, he tekivät yli 8 tuhatta taisteluherkkiä menettämällä vain seitsemän autoa. Mutta tärkeintä ei ole edes tämä: Thunderbolts onnistui tuhoamaan noin tuhat Irakin säiliötä, kaksi tuhatta yksikköä muita panssaroituja ajoneuvoja ja yli tuhat taidelaitosta. Tällaiset indikaattorit eivät voineet ylpeillä millään muulla koalition lentokoneella, ei flaunted F-16: lla, eikä kalliilla varkailla lentokoneilla F-117. Vihollisen aseiden torjuntaan A-10 jopa ylitti erikoistuneen Apache-helikopterin.

Taisteluita käytettiin aktiivisesti ja oikeudenmukaisesti Naton operaatioissa entisessä Jugoslaviassa. Sitten siellä oli amerikkalainen operaatio Afganistanissa, jonka aikana A-10-hyökkäyskoneet perustuivat Bagramin sotilaslentokentälle.

A-10 Thunderbolt II -hyökkäyskoneita käytettiin myös toisen Persianlahden sodan aikana. Tässä operaatiossa osallistui 60 A-10-lentokonetta, joista yksi ammuttiin alas, ja useita ajoneuvoja vahingoitettiin vakavasti.

Hyökkäyslentokoneiden modernein muutos on A-10C, joka otettiin käyttöön vuonna 2007. Tämä ilma-alus on varustettu uusimmalla sähköisellä digitaalisella laitteella, se voi käyttää tarkkoja ammuksia ja laserohjattuja aseita.

Virossa oli vuonna 2018 Thunderbolteja.

A-10 Thunderbolt II on käytössä vain Yhdysvaltain armeijan kanssa, sitä ei ole koskaan viety. Vaikka puhutaan "Warthogin" mahdollisesta tarjonnasta liittolaisille, syntyi toistuvasti. Erilaisina aikoina Japani, Israel, Iso-Britannia, Saksa, Belgia ja Etelä-Korea ilmaisivat kiinnostuksensa A-10: een, mutta sopimuksia ei tehty. Vain harvat maat voivat varata erityisten hyökkäyslentokoneiden käyttöä, monikäyttöisten lentokoneiden käyttö on paljon halvempaa.

Tunnin lento "Thunderbolt" on yli 17 tuhatta dollaria. Amerikkalaiset aikovat käyttää tätä autoa vuoteen 2028 saakka.

Kuvaus A-10 Thunderbolt II

A-10 Thunderbolt II on nizkoplan, joka on valmistettu normaaliin aerodynaamiseen kokoonpanoon, jossa on kaksi-häntäinen pystysuora häntä ja kaksi moottoria.

Runko on puolimonokki-lentokone, sen etuosassa on ohjaamo, sen muoto ja sijainti antavat ohjaajalle hyvän näkymän eteenpäin, alaspäin ja sivuille. Ohjaamo on suljettu tehokkaalla titaani-panssarilla ja valmistettu kylpyammeena, joka pystyy suojaamaan ohjainta 37 mm: n kierroksilta. Poistumisistuin tarjoaa ohjaajan evakuoinnin millä tahansa nopeudella ja korkeudella.

Kummankin turbopropelmoottorin moottorikärjet on kiinnitetty rungon keskiosaan käyttäen erityisiä pylväitä. Tämä voimalaitoksen järjestely vähentää todennäköisyyttä, että vieraat esineet joutuvat moottoreihin lentoonlähdön ja laskeutumisen aikana, yksinkertaistavat niiden kunnossapitoa ja tarjoavat myös lisäsuojaa tulelta maasta. Moottorin pakokaasut kulkevat stabilointitason läpi, mikä vähentää A-10: n näkyvyyttä lämpöalueella. Tällainen moottorijärjestely sallii polttoainesäiliöiden sijoittamisen lentokoneen painopisteen lähelle ja luopua polttoaineen siirtojärjestelmästä.

"Thunderboltissa" on suorakulmainen siipi, joka on suuri alue, joka koostuu keskiosasta (34%) ja kahdesta trapetsikonsolista. Ilma-aluksen siipi on varustettu kolmiosaisella Fowler-läpällä ja kotelolla. Siiven muoto ja alue mahdollistavat hyökkäyslentokoneen aktiivisen liikkumisen matalilla nopeuksilla ja kantavan suuren hyötykuorman.

Ilma-aluksen stabiloijalla on suorakaiteen muotoinen ja melko suuri alue (20% siipialueesta), joka tarjoaa autolle hyvät ohjattavuusominaisuudet. Stabilisaattorin päissä on kaksi pystysuoraa keinua, joissa on peräsimet. Tällainen hännän kokoonpanosuunnitelma lisää ilma-aluksen selviytymistä: se voi jatkaa ohjattua lentoa, jos yksi hihnoista ja jopa yksi vakaajan varsista menettää.

A-10 Thunderboltissa on kolmipyöräinen sisäänvedettävä laskuteline ja vastaanotto. Kaikki telineet ovat yksipyöräisiä, sisäänvedetyssä tilassa, ne ovat jonkin verran ulkonevia (noin kolmasosa) rungon linjojen ulkopuolella, mikä helpottaa auton pakottamista. A-10-alustan rakenne mahdollistaa lentokoneiden käyttämisen kenttäkentillä.

Hyökkäyslentokoneen voimalaitos koostuu kahdesta moottorista General Turbine General Electric TF34-GE-100, joista kummallakin on 4 100 kgf.

A-10 on varustettu kahdella itsenäisellä hydraulijärjestelmällä, jotka tarjoavat siipimekanisointielementit, vapauttavat ja työntävät laskutelineet, pyörivät 30 mm: n nenän tykin tynnyriä.

Thunderboltissa on palonsammutusjärjestelmä, joka käyttää inertin kaasun freonia tulipalon torjumiseksi.

Elektronisia laitteita A-10 voidaan kutsua yksinkertaisiksi muihin amerikkalaisiin taistelukoneisiin verrattuna. Ajoneuvojen radio-elektronisten laitteiden kompleksi sisältää: lähi- ja kauko- navigointijärjestelmät, radiokompassin, radiokorkeusmittarin, radio-ohjaimen, autopilotin, tuulilasin ilmaisimen, instrumenttien laskujärjestelmän. Pilotilla on käytettävissään useita eri alueita sisältäviä radioasemia sekä varoitusjärjestelmä tutka-altistukselle.

Nenän laskutelineen vieressä on lasersäteen valaisema kohde-ilmaisujärjestelmä. Se pystyy tunnistamaan kohteet jopa 24 km: n etäisyydellä. Myös hyökkäyskoneissa voidaan asentaa astia, jossa on EW-laitteet.

A-10 Thunderbolt on varustettu voimakkaimmalla 30 mm: n GAU-81A-tykillä, joka on asennettu koneen nenään lähes lähes symmetria-akselillaan. Pistooli valmistetaan Gatling-järjestelmän mukaisesti ja siinä on seitsemän pyörivää akselia. Kuoren kuoren aseet on valmistettu alumiinista, mikä vähentää merkittävästi ampumatarvikkeiden painoa. Ampumalaitteiston ja ampumatarvikkeiden kokonaispaino on 1830 kg.

Pistoolissä GAU-81A on hydraulinen käyttölaite, spineless-ammusten syöttöjärjestelmä ja rumputyyppinen lehti. Kuoren tykillä on muovia johtavat hihnat, jotka lisäävät merkittävästi tynnyrien voimavaroja. Ohjaaja voi asettaa aseen eri palonopeuden: 2100 - 4200 (myöhemmin ylempi kynnysarvo aleni 3900: een) laukausta minuutissa. Todellisissa olosuhteissa ohjaaja on yleensä rajoitettu muutamaan sekuntiin kestävään volleyyn. Muuten tynnyri voi ylikuumentua. Jotta lentokoneen runkoa ei vahingoiteta, käytettyjä vuorauksia ei heitetä pois, vaan ne kerätään rumpuun.

Hyökkäyslentokoneen toiminnan aloittamisen jälkeen kävi ilmi, että jauhekaasut joutuvat lentokoneen moottoreihin vähitellen vähentämällä niiden työntövoimaa. Tehon lasku oli 1% jokaista tuhatta laukausta kohden. Ongelman ratkaisemiseksi voimalaitoksella oli erityinen järjestelmä, joka ”paloi” palamattomia jauhehiukkasia.

Pistoke GAU-81A voi ampua kahdentyyppisiä ampumatarvikkeita: korkean räjähdysmäisen hajaantumisen ammukset ja alikaliberiset ammukset (BOPS) uraanisydämellä. Yleensä ilma-aluksen ammuksissa yhdellä suuriräjähdysaineella on kolme alikaliiperistä ammusta. GAU-81A: lla on melko suuri tarkkuus: 1220 metrin etäisyydellä 80% ammuksista putoaa ympyrään, jonka halkaisija on 6 metriä.

Thunderboltissa on 11 ulkoista ripustuspistettä (8 siipien alla ja 3 rungon alla), joihin voidaan sijoittaa vapaasti putoavia pommeja tai ohjattuja aseita. Jälkimmäinen sisältää Maverick-ohjukset (AGM-65A ja AGM-65B), jotka on varustettu televisio-ohjattavalla koti-aluksella. He työskentelevät periaatteessa "ampui ja unohda". Näiden ammusten kohteiden havaitsemisalue on teoriassa 11-13 km, mutta käytännössä tämä etäisyys ei ylitä 6 km.

Itsepuolustuskeinona A-10 voi käyttää AIM-9-ilma-ohjusohjuksia, ja ilma-alukseen voidaan asentaa muita säiliöitä, joissa on Vulcan 20 mm: n tykit.

A-10-hyökkäyslentokoneen luojat kiinnittivät paljon huomiota koneen selviytymisen lisäämiseen. Ohjaamo ja tärkeimmät ilma-alukset on suojattu panssarilla, säiliöt ja polttoaineletkut ovat suojattuja, Thunderboltissa on kaksinkertainen hydraulijärjestelmä ja manuaalinen ohjaus.

Hankkeen arviointi

A-10 Thunderbolt on epäilemättä yksi luokkansa parhaista lentokoneista. Sen tärkeimmät edut ovat: korkea selviytymiskyky, ohjattavuus, lentokoneen suhteellisen alhaiset kustannukset, aluksen aseiden korkea hyötysuhde.

A-10: n selviytyminen on todella vaikuttavaa: Irakin ja entisen Jugoslavian taistelujen aikana ilma-alukset palasivat tukikohtaan vammaisella moottorilla, jossa oli täysin puuttuu stabilointilaite, ei-toimiva hydraulijärjestelmä ja merkittäviä siipirikoksia.

Vuonna 2003 Thunderboltin hyökkäyslentokoneet ammuttiin maasta Bagdadin alueella. Hän sai yli 150 reikää, mutta pystyi saavuttamaan pohjan kahdella ei-työstettävällä hydraulijärjestelmällä. Ohjaaja ei edes loukkaantunut.

On huomattava, että lentokoneiden aseet ovat erittäin tehokkaita. 30 mm: n tykki voi lyödä tai poistaa käytöstä lähes kaikki nykyiset panssaroidut ajoneuvot. Ohjattu ohjusaseet ovat myös erittäin tehokkaita, vaikka A-10: llä on taipumus harjoittaa "ystävällistä tulta" omilla joukkoillaan. Tämä voidaan kuitenkin selittää hyökkäyslentokoneen yleisillä erityispiirteillä kuin tietyn ilma-aluksen puutteilla.

A-10: tä verrataan usein Neuvostoliiton Su-25-hyökkäyskoneisiin. Nämä koneet kehitettiin suunnilleen samaan aikaan vastaavien toimintojen suorittamiseksi. Thunderbolt ylittää merkittävästi Su-25: n taistelukuormassa (7260 kg ja 4400 kg) ja käytännön kattoon (13700 vs. 7000 metriä). Totta, Su-25: llä on hieman suurempi nopeus.

Jos puhumme aseista, 30 mm: n A-10-tykin massa ylittää Su-25: een asennetun GS-2-30: n. Lisäksi kaliiperi-ammusten käyttö lisää merkittävästi panssaroiduissa kohteissa tapahtuvan ampumisen tehokkuutta.

A-10 Thunderbolt II -ominaisuudet