Ilmavoimien merkitys modernissa sodassa on valtava, ja viime vuosikymmenien konfliktit vahvistavat tämän. Venäjän ilmavoimat ovat toiseksi Yhdysvaltojen ilmavoimien joukossa ilma-alusten lukumäärässä. Venäjän sotilasilmailulla on pitkä ja loistava historia, mutta viime aikoina Venäjän ilmavoimat olivat erillinen joukko, viime vuoden elokuussa Venäjän ilmavoimat osallistuivat Venäjän federaation ilmavoimiin.
Venäjä on epäilemättä suuri ilmailun valtio. Upean historian lisäksi maamme voi ylpeillä merkittävällä teknologisella varalla, jonka avulla voit itsenäisesti valmistaa kaikenlaisia sotilaslentokoneita.
Venäjän sotilasilmailu ei tällä hetkellä ole yksinkertaisin kehitysjaksonsa: sen rakenne muuttuu, uusi lentokonetekniikka on otettu käyttöön, sukupolvet muuttuvat. Viime kuukausien tapahtumat Syyriassa ovat kuitenkin osoittaneet, että Venäjän ilmavoimat voivat menestyksekkäästi toteuttaa taistelutehtävänsä kaikissa olosuhteissa.
Venäjän ilmavoimien ilmavoimien historia
Venäjän sotilasilmailun historia alkoi yli vuosisadan sitten. Vuonna 1904 Kuchinoon perustettiin aerodynaaminen instituutti, jonka yksi johtajista tuli aerodynamiikan luoja. Ilmailuteknologian parantamiseen tähtääviä tieteellisiä ja teoreettisia töitä tehtiin sen seinien sisällä.
Samana ajanjaksona venäläinen suunnittelija Grigorovich työskenteli maailman ensimmäisten hydroplanien luomisessa. Ensimmäiset lentokoulut avattiin maassa.
Vuonna 1910 järjestettiin Imperiumin ilmavoimat, jotka kesti vuoteen 1917 asti.
Venäjän ilmailu osallistui aktiivisesti ensimmäiseen maailmansotaan, vaikka aikanaan kotimainen teollisuus jäi huomattavasti jäljessä muihin tähän konfliktiin osallistuviin maihin. Suurin osa taistelulentokoneista, joihin venäläiset lentäjät ajaivat, tehtiin ulkomaisissa tehtaissa.
Mutta oli kuitenkin mielenkiintoisia löytöjä ja kotimaisia suunnittelijoita. Ensimmäinen Ilya Murometsin monimoottorinen pommikone syntyi Venäjällä (1915).
Venäjän ilmavoimat jaettiin ryhmiin, joissa oli 6-7 ilma-alusta. Erotukset yhdistyivät ilmaryhmässä. Armeijalla ja laivastolla oli omat lentokoneensa.
Sodan alussa lentokoneita käytettiin tiedusteluun tai tykistön tulipalon säätämiseen, mutta hyvin nopeasti niitä käytettiin vihollisen pommitukseen. Pian taistelijat ilmestyivät, ilmataistelut alkoivat.
Venäläinen lentäjä Nesterov teki ensimmäisen ilmapallon, ja hieman aikaisemmin hän esitti kuuluisan "kuollut silmukan".
Imperiumin ilmavoimat lakkautettiin, kun bolševikit tulivat valtaan. Monet lentäjät osallistuivat sisällissodaan konfliktin eri puolilla.
Vuonna 1918 uusi hallitus perusti oman ilmavoimansa, joka osallistui sisällissotaan. Sen valmistumisen jälkeen maan johto kiinnitti suurta huomiota sotilasilmailun kehittämiseen. Tämä antoi Neuvostoliitolle 30-luvulla suuren mittakaavan teollistumisen jälkeen mahdollisuuden palata jälleen maailman johtavien ilmailuviranomaisten klubiin.
Uusia lentokonetehtaita rakennettiin, luotiin suunnittelutoimistoja, avattiin lentokoulut. Koko maassa ilmestyi lahjakas ilma-alusten suunnittelijoiden koko galaksi: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov ja muut.
Aikaisena aikana asevoimat saivat suuren määrän uusia ilmailutekniikan malleja, jotka eivät olleet huonompia kuin ulkomaiset analogit: Il-2-hyökkäyskone, MiG-3, Yak-1, LaGG-3-hävittäjät ja pitkän kantaman TB-3-pommikone.
Sodan alussa Neuvostoliiton teollisuudella oli aikaa vapauttaa yli 20 000 sotilaslentoa, joilla oli erilaisia muutoksia. Kesällä 1941 Neuvostoliiton tehtaat tuottivat 50 taisteluautoa päivässä, kolmen kuukauden kuluttua laitteiden tuotanto kaksinkertaistui (100 koneeseen).
Sota Neuvostoliiton ilmavoimille alkoi useilla murskaavilla tappioilla - valtava määrä ilma-aluksia tuhoutui rajalentokentillä ja ilmataisteluissa. Saksan lentokoneilla oli lähes kaksi vuotta hallitsevaa asemaa ilmassa. Neuvostoliiton lentäjillä ei ollut asianmukaista kokemusta, niiden taktiset menetelmät olivat vanhentuneita, kuten useimmat Neuvostoliiton lentokoneet.
Tilanne alkoi muuttua vasta vuonna 1943, jolloin Neuvostoliiton teollisuus hallitsi modernien taisteluajoneuvojen tuotantoa, ja saksalaiset joutuivat lähettämään parhaat voimat puolustamaan Saksaa liittoutuneista ilmailuratkaisuista.
Sodan päättyessä Neuvostoliiton ilmavoimien kvantitatiivinen paremmuus muuttui ylivoimaiseksi. Sodan aikana kuoli yli 27 000 Neuvostoliiton lentäjää.
Kylmän sodan aikana Neuvostoliiton ilmavoimat kehittyivät nopeasti, 1980-luvulla ilmavoimilla oli noin 10 000 erilaista muutosta arsenaaliinsa. Sodanjälkeisessä vaiheessa ilmestyi uudenlainen ilmailutekniikka - taisteluhelikopterit.
Neljännen sukupolven Su-27 ja MiG-29 taistelijoita kehitettiin Neuvostoliitossa, aloitettiin seuraavan sukupolven taistelijan luominen. Mutta Neuvostoliiton romahtaminen päättyi moniin lupaaviin hankkeisiin. Neuvostoliiton ilmavoimien tekniikka jaettiin entisten tasavallan kesken, jossa siitä tuli kansallinen ilmavoimien perusta.
16. heinäkuuta 1997 Venäjän presidentin asetuksella perustettiin uudenlainen joukko - Venäjän federaation ilmavoimat. Uuden rakenteen rakenne sisälsi ilmavoimien ja ilmavoimien. Vuonna 1998 tarvittavat rakenteelliset muutokset saatiin päätökseen, Venäjän ilmavoimien päämies perustettiin, uusi päällikkö ilmestyi.
Venäjän sotilasilmailu osallistui kaikkiin Pohjois-Kaukasian konflikteihin, vuoden 2008 Georgian sotaan, ja vuonna 2018 Venäjän VKS otettiin Syyriaan, missä ne ovat tällä hetkellä.
Viimeisen vuosikymmenen puolivälissä alkoi Venäjän ilmavoimien aktiivinen modernisointi.
Vanhojen lentokoneiden nykyaikaistamista tehdään, uusia laitteita saapuu alayksiköihin, uusia ilma-aluksia rakennetaan ja vanhat lentoasemat palautetaan. Viidennen sukupolven taistelija, T-50, on viimeisissä kehitysvaiheissa.
Merkittävästi lisääntynyt sotilashenkilöstön rahamäärä, nykyään lentäjillä on mahdollisuus viettää riittävästi aikaa ilmassa ja hioa taitojaan, harjoitukset ovat muuttuneet säännöllisesti.
Vuonna 2008 käynnistettiin ilmavoimien uudistus. Ilmavoimien rakenne jaettiin komentajiksi, lentoasemiksi ja prikaateiksi. Komentajia perustettiin alueellisesti ja ne korvattiin ilmailu- ja ilmavoimien armeijoilla.
Venäjän ilmavoimien ilmavoimien rakenne
Tänään Venäjän ilmavoimat ovat osa sotilaallisia avaruusjoukkoja, joiden asetus perustettiin elokuussa 2018. Venäjän ilmailu- ja avaruusjoukkojen johtajana toimii Venäjän federaation asevoimien pääkonttori, ja suoran komennon suorittaa ilmailu- ja avaruusjoukkojen pääkomento. Venäjän armeijan avaruusjoukkojen päällikkö on eversti kenraali Sergei Surovikin.
Venäjän ilmavoimien päällikkö on kenraaliluutnantti Yudin, hän on Venäjän federaation ilmavoimien varapäällikkö.
Ilmavoimien lisäksi avaruusvoimat, ilmansuojelu- ja ohjuspuolustusyksiköt ovat osa VKS: ää.
Venäjän ilmavoimien rakenteeseen kuuluu pitkän matkan sotilaallinen kuljetus ja armeijan ilmailu. Lisäksi ilmavoimat sisälsivät ilma-aluksia, ohjus- ja radiojoukkoja. Venäjän ilmavoimissa on myös erityisjoukkoja, jotka suorittavat monia tärkeitä tehtäviä: tarjoavat tiedustelua ja viestintää, harjoittavat sähköistä sodankäyntiä, pelastustoimenpiteitä ja suojaa joukkotuhoaseilta. Ilmavoimiin kuuluvat myös sää- ja lääketieteelliset palvelut, tekniset yksiköt, tukipalvelut ja logistiikkapalvelut.
Venäjän ilmavoimien rakenteen perustana on Venäjän federaation ilmavoimien prikaati, lentopohja ja komento.
Neljä käskyä sijaitsee Pietarissa, Rostov-on-Donissa, Khabarovskissa ja Novosibirskissä. Lisäksi Venäjän ilmavoimat sisältävät erillisen komennon, joka ohjaa kaukoliikennettä ja sotilasliikennettä.
Kuten edellä mainittiin, Venäjän ilmavoimat ovat toiseksi suurimpia kuin Yhdysvaltojen ilmavoimat. Venäjän ilmavoimien määrä vuonna 2010 oli 148 tuhatta ihmistä, noin 3,6 tuhatta eri ilmailulaitteiden yksikköä, noin 1 tuhatta muuta oli varastossa.
Vuoden 2008 uudistuksen jälkeen ilmailulaitoksista tuli ilmailualustoja, vuonna 2010 tällaisia perustoja oli 60–70.
Venäjän ilmavoimille annetaan seuraavat tehtävät:
- vihollisen aggressiivisuuden heijastus ilmassa ja avaruudessa;
- suojelu sotilaallisten ja valtion hallintopisteiden, hallinto- ja teollisuuskeskusten ja muiden tärkeiden infrastruktuurilaitosten ilmaiskuja vastaan;
- voittaa vihollisen joukot käyttäen erilaisia ammuksia, mukaan lukien ydinaseet;
- tiedustelutoimintojen toteuttaminen;
- Venäjän federaation asevoimien muiden lajien ja sukujen suora tuki.
Venäjän ilmavoimien sotilaslentokoneet
Venäjän ilmavoimat sisältävät strategisen ja pitkän matkan ilmailun, sotilasliikenteen ja armeijan ilmailun, joka puolestaan jakautuu taistelijaksi, hyökkäykseksi, pommikoneeksi, tiedustelu-ilma-alukseksi.
Strateginen ja pitkän matkan ilmailu on osa Venäjän ydinvoimalaitosta ja se pystyy kuljettamaan erilaisia ydinaseita.
Tu-160 "Valkoinen joutsen". Nämä koneet on suunniteltu ja rakennettu Neuvostoliitossa. Tämän ilma-aluksen luominen oli amerikkalaisten strategin B-1 kehittäminen. Tänään Venäjän ilmavoimat on aseistettu 16 Tu-160-koneella. Nämä sotilaslentokoneet voidaan varustaa risteilyohjuksilla ja vapaasti putoavilla pommeilla. Kysymys on siitä, voiko Venäjän teollisuus säätää näiden koneiden sarjatuotantoa.
Tu-95 "Bear". Tämä turbopropelmoottori teki ensimmäisen lennon Stalinin elämän aikana. Tämä kone on uudistettu syvästi, se voidaan varustaa risteilyohjuksilla ja vapaasti putoavilla pommeilla, joissa on sekä tavanomaisia sotapäätä että ydintekijöitä. Tällä hetkellä käytössä olevien koneiden määrä on noin 30.
Tu-22M. Tätä konetta kutsutaan pitkäaikaiseksi supersonic pommikoneen pommikoneeksi. Tu-22M kehittyi viime vuosisadan lopulla. Ilma-aluksessa on muuttuva siipimuoto. Se voi kuljettaa risteilyohjuksia ja pommeja ydinaseella. Taisteluvalmiiden koneiden kokonaismäärä on noin 50, toinen 100 varastoituna.
Venäjän ilmavoimien taistelukoneita edustavat tällä hetkellä Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (hävittäjäpommikone).
Su-27 - Tämä on etulinjan taistelija, yksi ensimmäisistä neljännen sukupolven taistelijoista, joka julkaistiin Neuvostoliitossa. Tänään on olemassa useita muutoksia tähän taisteluautoon, niiden kokonaismäärä on noin 360 autoa.
Su-30 - Tämä on Su-27: n perusteella luotu kone. Taistelija on varustettu tehokkailla radio-elektroniikkalaitteilla, ja se pystyy tunnistamaan ilma- ja maa-kohteet pitkiä matkoja sekä muiden ilma-alusten kohdemerkinnän. Su-30: n kokonaismäärä on noin 80 yksikköä.
Su-35. Tämä auto on seurausta Su-27: n syvällisestä modernisaatiosta, se voidaan liittää 4 ++ sukupolven. Taistelija on lisännyt ohjattavuutta ja varustettu hienostuneilla elektroniikkalaitteilla. Su-35 - 2014 toimintavuoden alku. Lentokoneiden kokonaismäärä - 48 autoa.
MiG-29. Yksi ensimmäisistä neljännen sukupolven Neuvostoliiton taistelijoista on tehnyt lukuisia muutoksia, jotka ovat tänään palveluksessa Venäjän ilmavoimien kanssa noin 225 tällaista ilma-alusta.
MiG-31. Nopea pitkän kantaman sieppaus hävittäjä. Nämä koneet ovat käytössä Venäjän ilmavoimien kanssa. MiG-31 on parhaillaan päivitettävissä, ja sen on määrä päättyä vuoteen 2020 mennessä.
Su-25 "Rook". Kuuluisa hyökkäyskone, joka on luotu vuosisadan puolivälissä 70-luvulla. Yksi parhaimmista luokkansa autoista maailmassa, Su-25 osallistui kymmeniin konflikteihin. Nykyisin käytössä on noin 200 Rookia, toinen 100 varastosta. Ilma-alusta päivitetään ja se valmistuu vuonna 2020.
Su-24. Muuttuva siipien geometrinen pommikone, joka on suunniteltu voittamaan vihollisen ilmansuojelun matalissa korkeuksissa ja yliäänenopeuksissa. Su-24 on vanhentunut kone, on tarkoitus poistaa käytöstä vuoteen 2020 asti. 111 yksikköä jää joukkoon.
Su-34. Uusin taistelija-pommikone. Nyt Venäjän ilmavoimien palveluksessa on 75 tällaista ilma-alusta.
Venäjän ilmavoimien kuljetusilmailua edustaa useita satoja eri lentokoneita, jotka ovat suurelta osin kehittyneet Neuvostoliitossa: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An-148 ja muut malleja.
Koulutusilmailu sisältää: Yak-130, Tšekin ilma-alukset L-39 Albatros ja Tu-134UBL.
Yak-130 - ainoa ilma-alus, joka kehitettiin Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen. Loput taisteluajoneuvot ovat enemmän tai vähemmän syvällisiä Neuvostoliiton ajoneuvoja.
Armeijan ilmailu sisältää Mi-24, Mi-28, Ka-50, Ka-52, Mi-8, Mi-26, Ka-226 helikopterit ja Ansatin helikopterin. Tässä luettelossa uudet koneet ovat Mi-28, Ka-50, Ka-52 ja Ansat. Loput koneesta kehittyi Neuvostoliitossa. On huomattava, että vanhojen laitteiden nykyaikaistamiseen liittyvässä työssä.
Ka-50-helikopteri poistetaan sarjatuotannosta. Tähän mennessä joukkoon on toimitettu noin sata Ka-52-yksikköä ja yli sata Mi-28 Night Hunter -helikopteria.
Mi-24-helikopterit (620 yksikköä) ja Mi-8 (570 yksikköä) ovat eniten käytössä. Nämä ovat luotettavia, mutta vanhoja Neuvostoliiton autoja, joita voidaan käyttää melko jonkin aikaa pienen modernisoinnin jälkeen.
Miehittämättömät ilma-alukset (UAV). Viime vuosina UAV: n rooli on kasvanut merkittävästi. Neuvostoliitossa tällaista asetta ei kiinnitetty riittävästi, joten tänään Venäjä on huomattavasti jäljessä tässä asiassa maailman johtavista aseista.
Venäjän ilmavoimien käytössä on useita UAV-tyyppejä: Bee-1T, Reis-D ja Outpost. Viimeinen laite on melko vanha Israelin UAI IA -hakija, joka tuotetaan Venäjällä ulkomaisten komponenttien lisenssillä.
Venäjän ilmavoimien näkymät
Työ on käynnissä useiden ilma-alusten luomiseksi, joista osa on loppuvaiheessa.
Tärkein uutuus, joka tulisi pian käyttöön Venäjän ilmavoimien kanssa ja vahvistaa merkittävästi, on viidennen sukupolven etulinjan T-50 (PAK FA) venäläinen kompleksi. Ilma-alusta on jo toistuvasti näytetty yleisölle, ja prototyyppejä testataan parhaillaan. Tiedotusvälineissä oli tietoa T-50-moottorin ongelmista, mutta siitä ei ollut virallista vahvistusta. Ensimmäisten T-50-koneiden tulee saapua armeijaan vuonna 2018.
Lupaavista hankkeista kannattaa myös mainita Il-214- ja Il-112-kuljetuslentokoneet, joiden pitäisi korvata vanhentuneet Ans sekä uusi MiG-35-hävittäjä.
Lähitulevaisuudessa uudet koneet aikovat toimittaa joukkoja ja helikopterin rakentajia: Mi-38 ja Ka-60 ovat testauksen loppuvaiheessa.
Aloitettiin uuden venäläisen "strategin" (PAK-DA) perustamista, mutta on todennäköistä, että näemme hänet vasta vuoden 2020 jälkeen.
