70-lentokone - kehityshistoria ja mallin yksityiskohtainen kuvaus

Lentokoneilla, kuten ihmisillä, on oma kohtalo. Joissakin autoissa se on kevyt ja pilvinen, kun taas toiset joutuvat kirjaimellisesti taivaaseen. Näin An-70: n historia - ainutlaatuinen ilma-alus, joka monin tavoin ennen aikaa, mutta tuli panttivangiksi olosuhteisiin, jotka eivät liittyneet ilmailuun.

Luomisen historia

An-70-koneen perustamisen historia alkoi viime vuosisadan kaukana seitsemänkymmentäluvulla. Vuonna 1976 aloitettiin uuden koneen teknisten eritelmien kehittämisprosessi. Sotilas tarvitsi uuden sukupolven kuljetuslentokoneen, jolla oli lyhentynyt lentoonlähtö ja lasku sekä kyky käyttää valmistamattomia kiitotietä. Uuden koneen oli tarkoitus korvata An-12 (upea lentokone, joka oli jo moraalisesti vanhentunut siihen aikaan). Uuden ilma-aluksen teknisten ominaisuuksien hyväksymisprosessi oli hyvin pitkä ja vaikea. Asiakkaat esittävät kaikki uudet vaatimukset, ja lopullinen hyväksyntä tapahtui vasta vuonna 1986.

Tuolloin Neuvostoliiton mahdollinen vastustaja oli Nato-ryhmä, kun taas aiottu operaatioalue oli eurooppalainen. Sotilas tarvitsi kuljetusalustan, joka pystyi toimittamaan joukkoja, laitteita tai sotilaallisia tarvikkeita maan sisäpuolelta, laskeutumaan valmistelemattomille kiitotietä ja sitten lentämään takaisin ilman tankkausta.

Uuden lentokoneen vaadittujen ominaisuuksien hyväksymisen jälkeen julkistettiin kilpailu, johon osallistui Ilyushin ja Antonov Design Bureau. Heidän ehdotuksensa olivat melkein samanarvoisia, mutta Kiovan kansa lupasi lisätä rungon kokoa merkittävästi, ja siksi Antonov Design Bureau sai kilpailun voittajan. Lisäksi Kiovan lentokoneiden valmistajilla oli vakava kokemus liikennelentokoneiden rakentamisesta, ja sillä oli jo jonkin verran perustaa tähän suuntaan.

Vuonna 1986 aloitettiin aktiivisesti uuden lentokoneen suunnittelussa. Vuonna 1991 laitettiin ensimmäinen An-70-sotilasliikennekone. Uudessa koneessa käytettiin tuolloin edistyneintä teknologiaa ja materiaalia, monilla teknisillä ratkaisuilla ei ollut maailman analogeja. Mutta vuonna 1991 Neuvostoliitto romahti ja kuljetuslentokoneet tulivat hyödyttömiksi. Hanke on keskeytetty.

Vuonna 1993 Ukrainan ja Venäjän hallitus allekirjoitti sopimuksen An-70-sarjan tuotannon aloittamisesta, ja 80% tämän ohjelman kustannuksista oli Venäjän puolella, 20% Ukrainan puolella. An-70: n tuotantoa oli tarkoitus käyttää sekä Venäjän että Ukrainan tehtailla.

Taloudelliset vaikeudet syntyivät lähes välittömästi. Tästä huolimatta ensimmäinen prototyyppi pystyi kuitenkin rakentamaan vuoteen 1994 mennessä. 10. helmikuuta 1995 An-70: n testilennon aikana törmäsi ilmaan escort-koneella. Miehistö kuoli. Onnettomuus johtui inhimillisestä tekijästä, mutta kaukana kaikista asiantuntijoista oli tällaisia ​​päätelmiä.

Ukrainan ja Venäjän presidentit ilmoittivat vuonna 1998 olevansa valmiita ottamaan uuden ilma-aluksen käyttöön kansallisen ilmavoimien kanssa. Mutta vuoden 2001 alussa Omskin lähellä oli toinen onnettomuus. Kahden moottorin vikaantumisen takia An-70 tekee hätälaskun suoraan lumiseen peitetylle kentälle. Ei ollut uhreja, mutta kone oli käyttökelvoton, ja se oli korjattava. Vuonna 2003 Venäjän osapuoli ilmoitti olevansa valmis aloittamaan rahoittamisen An-70: n yhteisen vapauttamisohjelman rahoittamiseen. Vuonna 2006 Venäjä kuitenkin kieltäytyi virallisesti osallistumasta ilma-aluksen tuotantoon ja ilmoitti suunnitelmistaan ​​uudistaa IL-76. Tämä päätös perustui An-70: n korkeisiin kustannuksiin ja ilma-aluksen ratkaisemattomiin teknisiin ongelmiin.

Tämän vuosikymmenen alussa äänet alkoivat kuulla uudelleen suurissa toimistoissa tämän hankkeen jatkamisen osalta. Venäjän federaation puolustusministeriö osti vuonna 2011 yhden An-70: n ja tilasi toisen auton. Suunnitelmat olivat tämän lentokoneen tuotannon aloittaminen lentokoneen tehtaalla Ulyanovskissa. Ukrainan puolustusministeriö ilmoitti myös aikovansa ostaa useita autoja.

Tähän mennessä tämän lentokoneen tulevaisuus on jälleen epämääräinen: koneen yhteinen työ on keskeytetty eikä kukaan voi sanoa, palaako se uudelleen. Tammikuussa 2018 Ukrainan armeija hyväksyi An-70: n, ja Venäjä vetäytyi kokonaan projektista, kun hän oli päättänyt palata IL-76: een, vaikka tämä ilma-alus on monessa suhteessa huonompi kuin Antonovin aivotaho.

kuvaus

An-70-lentokone on valmistettu klassisen järjestelmän mukaisesti, jossa on suuri järjestely pienen pyyhkäisyn (korkea purjelentokone) siivet. Neljän turbopropellimoottorin avulla lastiluukku sijaitsee lentokoneen hännässä ja ohjaamossa keulassa. Rahti on lähes koko rungon tilalla. Koneessa on nykyaikaiset navigointilaitteet ja digitaalinen ohjausjärjestelmä. Ohjaamo on varustettu moderneilla indikaattoreilla, joten kaikki voit käyttää lentokonetta milloin tahansa, missä tahansa sääolosuhteissa ja kaikilla leveysasteilla. Tavaratila on tiiviisti suljettu ja varustettu latauslaitteistolla, jonka mitat ovat 30% suuremmat kuin IL-76: n.

Erityisesti on kiinnitettävä huomiota ilma-aluksen moottoreihin, joiden tekniset ominaisuudet antavat An-70: lle mahdollisuuden kehittää suurta nopeutta, kun taas polttoaineenkulutus on 20–30 prosenttia alhaisempi kuin perinteisillä turboreaktiivisilla moottoreilla varustettujen vastaavien. Jotkin muutokset An-70: ssä aikovat asentaa ulkomaisia ​​moottoreita. Komposiittimateriaaleja käytettiin aktiivisesti ilma-aluksen suunnittelussa.

An-70 edustaa uuden sukupolven sotilasliikennekoneita. Tämä kone pystyy toimittamaan aseita ja sotilaallisia varusteita moottoroidulle kivääriyksikölle. Kone voi ottaa aluksella jopa 300 joukkoa.

Ilma-alusten valmistajien erityinen ylpeys on, että se voi lentää ja laskeutua jopa 600-700 metrin pituisilla kiitotielle. Tällaisilla teknisillä ominaisuuksilla ilma-alus voi toimittaa rahtia ja ihmisiä suoraan sotilasoperaation paikalle, ja tämä on sen epäilemätön etu.

Tekniset tiedot

Ilma-alusten muutokset

Tällä hetkellä An-70: ssä on useita muutoksia.

• AN-70-100. Tässä tasossa on kaksi D-27-moottoria. Pienemmällä lentoonlähtöpainolla ja yksinkertaisemmalla alustarakenteella se voi tuottaa 30 tonnin kuorman 1000 kilometrin tai 20 tonnin alueelle 4300 kilometrin etäisyydelle.
• An-70T. Lentokone on luotu siviili-ilmailulle. Se toimittaa 35 tonnia rahtia 3 800 kilometrin etäisyydelle ja 20 tonnille 7 400 kilometriin.
• An-70TK. Varustettu mukavalla kuormatilassa.
• An-77. Lentokoneeseen on asennettu neljä CFM56-5A1-moottoria ja ulkomaiset avioniikka.
• An-7X. Lentokone, joka on kehitetty Naton maiden standardien mukaisesti.

Video kohteesta An-70

Katso video: The world needs all kinds of minds. Temple Grandin (Marraskuu 2024).